虽然最近欧盟拟对中国车企实施加征关税，一定程度上对中国车企在欧洲销售电动车带来影响。但随着各品牌车企全球出海版图不断扩大配资期货，一些新兴国家的增量十分迅猛，如巴西市场的总量已经超过英国，仅次于比利时。从最近中汽协公布的统计数据显示，1-5月中国乘用车出口同比增长超三成，而根据前四个月的海关总署数据显示，新能源车出口同比增长27.3%。

　　前五个月新能源车出口破50万辆

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，5月，乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%；商用车出口8.4万辆，环比增长12.6%，同比增长32.7%。1-5月，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%；商用车出口37.2万辆，同比增长27.9%。

　　5月，传统燃料汽车出口38.3万辆，环比下降1.8%，同比增长36.6%；新能源车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。

　　前五个月，传统燃料汽车出口178.9万辆，同比增长37.5%；新能源汽车出口51.9辆，同比增长13.7%。5月，纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%。同比增长1.3倍。1-5月，纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%，插混汽车出口10.5万辆，同比增长两倍。

　　三家中国车企发力巴西市场

　　5月整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.2万辆，同比增长24.8%，占总出口量的19.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.8万辆，同比增长2.4倍。前五个月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪、长城、长安都表现突出。其中，比亚迪出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%，长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。

　　从我国车企出口目的地来看，今年1-4月，俄罗斯、墨西哥和巴西出口量位居前三，新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。

　　而从中国品牌车企的布局规划来看，出口巴西同样面临本地化生产的问题。毕竟，巴西一方面在恢复新能源关税的同时，另一方面，近年也向中国车企抛出了橄榄枝。

　　作为第一家在巴西建厂的中国车企，奇瑞汽车早在10年前就已经在巴西建立产能，年产量为15万。据介绍，奇瑞已经开始对巴西工厂进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产。两年前，长城汽车在巴西圣保罗州举行“巴西工厂交接暨战略发布仪式”，正式接收原戴姆勒集团旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂，目前已经投产。根据规划，长城汽车在未来10年内，还将投资超过100亿雷亚尔（约137亿人民币），将其建设成为全球第四大生产基地，辐射整个拉丁美洲新能源汽车市场。

　　近日，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的大型生产基地综合体也正式开工。该项目由3座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂以及一座磷酸铁锂电池材料加工工厂。其中新能源乘用车生产线将涵盖纯电动和插电混动车型，预计2025年投产后，该项目新能源乘用车年产能约15万辆。

　　2023年全年，巴西从中国进口乘用车数量增长至约4.2万辆，总额为10.86亿美元。2023年巴西乘用车销量最高的20个品牌中，中国品牌占据三席，分别是奇瑞、比亚迪和长城。乘联会数据显示，今年1-4月，中国车企在巴西市场新能源出口量最高的是比亚迪配资期货，累计销售21901辆，其次是长城汽车，销量为2564辆。如果加上燃油车，奇瑞集团今年前四个月在巴西出口量达到18060辆，长城汽车为8016辆。而江淮集团、北汽集团巴西出口量均为100多辆。